【我與地鐵的十年】心棲夢歸處，不負韶華年
在鐘鑫市政地鐵項目建設中，有這樣一群人，他們始終堅守初心，在工作中牟足干勁，克服艱難險阻，弘揚鐵軍精神，在平凡的崗位上續寫著不平凡的故事，用兢兢業業的工作態度和敢拼敢干的實際行動為為公司地鐵事業發展貢獻力量。今年是公司參建的第一條地鐵線路——2號線全線貫通的十周年，也是公司在地鐵市場摸爬滾打、艱苦耕耘的十年，從十年前的地鐵2號線，到現在3號線、4號線等13條地鐵線路遍布鐘鑫人的足跡，我們每一步都走的勤勉踏實。今天，讓我們一起走進“我與地鐵的十年”，一起走進武漢市軌道交通19號線第五標段項目總工程師劉道俊的故事。
心棲夢歸處，不負韶華年
劉道俊，中共黨員，高級工程師，市政工程一級建造師。現任武漢市軌道交通19號線第五標段項目總工程師。獲得漢陽市政首屆“市政匠人”稱號，先后榮獲漢陽市政優秀質量講師、武漢市市政行業優秀項目管理者、湖北總工會優秀學習型職工等多項重要榮譽，所完成的技術論文連續多年在漢陽市政職工論文評選中獲獎，其帶領的BIM團隊榮獲第七屆BIM龍圖杯一等獎、漢陽市政杯BIM大賽金獎、第一屆中國市政杯三等獎、中建協第四屆BIM大賽一等獎等重量級獎項。連續多年被評為公司優秀技術負責人、先進個人、十佳員工。
一路堅守，逐夢地鐵建設
“熱愛可抵歲月漫長，一定要站在你的熱愛里閃閃發光。”
2010年，我以社招新員工的身份正式加入漢陽市政鐘鑫公司這個大家庭，成為竹葉山項目部的一名質檢員。像每一位入職新員工一樣，我對未來充滿無限期待，希望在鐘鑫市政的沃土上闖出一片新天地，但地鐵施工，遠沒有我想象的那么簡單，陰暗潮濕的環境、逼厄狹小的空間伴隨轟鳴嘈雜的機器聲是我每日的工作環境，常年陪伴的也只有等待檢查的施工原材料和半成品，卻見證著從荒野到要道的奇跡。現在回過頭來看，正是這段艱苦的歲月，奠定了我整個事業的底色，讓我明白，選擇地鐵事業不是一拍腦袋的決定，更需要十年間如一日的堅守和腳踏實地的付出。
當親眼目睹公司所在項目這些難以完成的目標一個個地實現，我也開始規劃我自己的職業生涯，設立了階段目標計劃。從與二環線漢口段配套的軌道交通預留工程第三標段項目、武漢市軌道交通4號線二期工程區間及車站土建施工第八標段、武漢市軌道交通3號線土建工程第六標段到武漢市軌道交通5號線土建工程第七標段、武漢市軌道交通19號線土建工程第五標段。十年，就在彈指一揮間，公司的發展目標一個個實現的同時，我個人的職業規劃也一個個實現。
不懼困難，勇攀技術高峰
“也許，不負光陰就是最好的努力，而努力就是最好的自己。”
2016年，我來到地鐵5號線第七標段項目擔任技術負責人，在5.7標盾構推進期間，公司首次遇到二級階地地質情況，面臨盾構常壓開倉換刀、盾構刀盤刀箱洞內修復、盾構帶壓制漿、盾構尾刷洞內檢修等技術難題，當時在武漢市沒有其他團隊能提供技術幫助，是真正的“摸著石頭過河”，我們只能自己一步步摸索，那段時間對我和整個團隊都是一次史無前例的挑戰，項目現場采取了“5+2，白加黑”模式，晝夜兩班倒24小時不間斷監控。經常忙到晚上12點才回宿舍，心里還惦念著機器參數情況，半夜驚醒，拿著手電筒到現場核對機器各項指標，確認無誤后，才敢回宿舍休息一會兒。但就在那段時間，我們總結出盾構正面洞室常壓維修刀盤的施工工藝，提煉出盾構施工參數控制、注漿配合比、姿態控制、沉降控制等施工技術，并且成功將BIM新技術應用于地鐵項目建設。讓新技術在實際生產中釋放全新動能，為公司發展帶來實際效益。
并肩作戰，共創美好明天
“沒有完美的個人，只有完美的團隊。”用這句話形容我們的地鐵建造隊伍再貼切不過。我清晰地記得，2014年3號線第六標段是我以技術負責人身份參與的第一個地鐵項目，我感到欣喜的同時，也知道責任重大。因前期交通疏解耗時較長，后期施工工期壓力較大，所以在施工場地具備條件后，我們就立即組織樁機隊伍、鋼筋班組進場開展施工。那段時間，我和項目部的兄弟們每天奔走于施工現場，衣服常常濕了又干，干了又濕。在白天交通擁堵、商混供應不及時的情況下，我們調整計劃，組織夜間施工，最大程度地達到成孔、灌注無間歇的狀態，合理調度施工現場的所有人力、機械，最高峰時曾創造了一天保質保量完成13根圍護結構的記錄。最終，我們僅花了1個月時間就完成了所有車站主體結構范圍內的圍護結構施工，有力保證了基坑的開挖節點以及甲方的工期要求。3號線第六標段項目最終也獲得湖北省市政金獎的好成績。我深知，每一個獎杯和榮耀的背后，都離不開團隊的力量，一個員工的健康發展，也離不開企業提供的平臺。從加入鐘鑫市政這個大家庭的第一天開始，便已魚水交融。
精益求精，詮釋匠心本色
2022年，我又以新的身份--項目總工程師主導地鐵19號線第五標段的技術管理工作。新的身份帶來了更大的責任，也激勵我必須以更強的能力和擔當投入其中，不遺余力。
2022年3月，花山河段站——光谷五路站區間隧道推進過程中遇到了上有高鐵，下有隧道的情況。隧道項上方距武九客專框架橋結構主體底部最小覆土厚度14. 42m，距武九鐵路框架橋結構主體底部最小覆土厚度14. 37m,隧道結構外緣距武九鐵路道岔岔心最小水平距離19. 55m，盾構機與上方鐵路距離較短，整個掘進過程存在較高風險，稍有不慎不僅會影響地鐵建設，更會影響地鐵上方的高速鐵路。面對這樣的情況，在多次踏勘，查閱資料之后，我們決定采用“晴川號”盾構機雙線作戰以及土壓平衡式盾構掘進，依次下穿武九客專框架橋處隧道中風化泥巖層、下穿武九鐵路框架橋處隧道中風化粉砂巖層等方式，最終在5月26日上午，伴隨著巨大的機械轟鳴聲、歡呼聲，實現了19號線第五標段右線盾構區間的順利貫通，極大地鼓舞了項目團隊士氣，也為項目后續施工提供了寶貴的實戰經驗。
目前，19號線左線貫通工作正在行進中，預計7月上旬實現貫通，我也繼續奮戰在19號線的工作崗位上，為19號線順利貫通準備著，為公司地鐵事業發展時刻準備著！
夢想在前，路在腳下。青春，不僅僅是一種回憶，更是一種聲音、一種姿態。
公司宣揚“厚德善建，實干興邦”的文化理念。我想，與鐘鑫市政相識、相知、相伴的這十年，正是因為公司提供了這片“熱土”，才讓我有機會得到成長、鍛煉。十年，我從一名年輕識淺的職場新人，成長為一名具有豐富技術經驗的項目總工；也從一名懵懂青年轉變為一個家庭的“頂梁柱”。無論是身份還是思想上，都發生了巨大的變化，在鐘鑫市政“愛才、惜才”的平臺上，我用自己的腳步丈量著無悔青春，用擔當責任在地鐵建造領域逐夢前行。
如今，公司邁向了新的旅途，這更加需要我和每一位“鐘鑫人”初心如磐、砥礪奮進。“人生在勤，不索何獲”，未來十年，我將以更加飽滿的熱情，立足本職、堅定信心，勇敢迎接新的挑戰，助力公司發展攀上新高峰。
“希望每一個人都能夠擯棄浮躁，潛心鉆研，獲得自我成就感，能成為各自領域的專家”，這是劉道俊對“后浪”的深情寄語，也是他踐行的人生格言。愿每一個鐘鑫人能夠初心如磐、奮楫篤行，在各自的崗位中腳踏實地，走出屬于自己的精彩之路。
